有技术的斯巴鲁品牌,如今却是两不沾

科技发展
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在汽车市场,技术能够成为风向标,甚至改变一个品牌的命运,但一项技术也有着严格的使用期限,过了这项技术的强势期,再怎么折腾也只能算过期作废。当然,大多数品牌,只要能够成为技术大佬,要么能够收获可观的销量,要么也能成为高端市场独具格调的存在。可有技术的斯巴鲁品牌,如今却是两不沾。

其中斯巴鲁BRZ可以算作一个典型。从上一代车型开始,它就是丰田86的技术支持者,而手握水平对置发动机的斯巴鲁,却彻彻底底的成为了幕后英雄,无论是知名度还是认可度,大多数人都只知道丰田有一款很好玩,且粉丝们也非常认可的86,却不知道斯巴鲁才是手握技术核心的厂商。

而在那个任何性能车,另类技术都能被披上神秘色彩的年代,斯巴鲁也同样没有抓住机遇。按理来说,无论是斯巴鲁的调校,还是水平对置发动机的特殊结构,它完全可以成为低配版本甚至是另一个版本的保时捷,对于当时的斯巴鲁来说,只缺一个营造豪华感的设计师,以及会将故事的营销总监。

然而斯巴鲁却是对此并不感冒。在那个森林人、傲虎趁着SUV热潮被人逐渐发掘的年代,斯巴鲁既不选择国产,也不愿意加大多国内市场的投入。望着中国车市的黄金十年,这个完全有实力成为一个中高端品牌的斯巴鲁,就这么生生的错过了。

当然,并不是所有的品牌都把销量跟市占率看的很重,但绝对没有人想要自己被埋没。而从表现来看,斯巴鲁当然还是一个小众但相对高端的品牌,了解它的用户绝对不会把它跟一些普通的合资品牌相提并论。可到了如今,斯巴鲁就是连这种待遇也没有了。

原因就在于,无论是低重心的水平对置也好,左右对称的四驱系统也罢,在进入到电动化时代之后可谓是魅力大减,更何况,斯巴鲁在相当长的一段时间内处于一种技术停更的状态,那些老的自吸水平对置发动机,可谓是空有结构和低重心,性能和马力却大不如那些常规的直列涡轮动力。而到了如今,斯巴鲁的电动化转型也没有什么太大的声音,从趋势来看,它不仅是可惜的之前的黄金十年,如今也在朝着门庭冷落且看不到未来的方向走去。

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